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                    什么是螺桿式空壓機兩級壓縮,值得購買?

                    來源: 柳泰克空壓機 發布日期 2022-09-24 17:01:54瀏覽:

                      螺桿式空壓機目前市場比較主流的是單級壓縮,大家都比較熟悉。近些年,有些廠家開始推兩級(雙級)壓縮空壓機。那兩級壓縮空壓機到底怎么樣?是否值得購買呢?

                      兩級壓縮的基本原理就是主機包含兩組壓縮轉子,自然空氣經過第一組螺桿主機壓縮后,高溫、高壓(相比第1組螺桿主機而言)油氣混合空氣噴進第二組螺桿主機壓縮,最終達到用戶使用的目標壓力。

                      兩級壓縮,相對而言就是降低了每級的壓縮比,從而達到更節能。

                    什么是螺桿式空壓機兩級壓縮,值得購買?

                      但是大家有沒有發現,兩級壓縮空壓機,客戶購買欲望越來越低且市場占有率非常低。首先,使用過兩級壓縮機的大部分用戶都反應第二組機頭故障率相當高,很多用戶的機器,一年之后,第二組機頭就得大修。再者,用心的人可能會發現,推兩級壓縮的,往往是一些小品牌,而一線品牌如阿特拉斯、壽力等,反而對這塊市場并不著急,仍然是以單級壓縮的空壓機為主力產品,為什么呢?小編給大家詳細分析一下。

                      購買空壓機的本質需求是:

                      1、產氣速度

                      2、購機成本

                      3、維護保養成本

                      4、能耗成本。

                      能耗成本,也就是每產1立方氣的耗電量。用氣量越大,能耗成本的差異越突出,使用高效能的機器省下的資金(電費)越大。

                      單級螺桿空壓機在市場使用已經很久了,但大品牌的空壓機和小品牌的空壓機,同樣是變頻或同樣是工頻,其能效仍然相差甚至超過20%。螺桿空壓機的原理都大同小異,而真正造成能效差異的是整臺機器每個零部件的設計水平和制造工藝,螺桿(轉子)的設計和制造工藝又是其中最大影響的。想讓一臺空壓機達到一級能效,其各個零部件,特別是主機轉子,都需要極高的工藝才能實現,這對于絕大部分小品牌廠家(實則組裝廠)或小品牌主機廠家,是一個無法突破的瓶頸,因為這需要最高端的人才,需要全面升級到全球頂級水準的生產線,這對于小品牌小廠是不現實的。

                      那些比較出名主機(機頭)生產廠為了迎合市場也同時生產1級(極少型號)/2級/3級能效機頭, 當然買了1級能效主機(機頭)也不代表就是1級能效空壓機, 往往大部都是2級能效空壓機,什么原因?就是整個系統沒跟上, 最終空壓機還是2級能效, 大家有沒發現國家能效標識網里有2個標準, 其中有2019版和2009版, 國家已規定2020年7月1日起空壓機全面實行2019版標準, 那些拿2009版1級能效忽悠客戶的其實也只能達到新標準(2019版)2級能效中段水平, 還是有很大差距的。

                    國家能效標識

                      回歸到本文主題,為什么小品牌在推兩級壓縮,而大品牌確并不著急呢?首先,小品牌,在單級壓縮下,由于其制造工藝受限,根本做不到一級能效。兩條腿跑的不夠快,那就用四條腿跑,一組螺桿主機做不到,就上兩組。不可否認,兩級壓縮,在同等工藝下,確實能更節能。但隨之會帶來一系列的問題需要去解決。為什么兩級壓縮的第二組螺桿易壞?一年就得大修?本質原因是

                      1、為了控制成本,大部分品牌的兩組螺桿用是一樣的螺桿,并非兩級壓縮機專門研發的。普通螺桿,進的是自然空氣,而二級壓縮的第二組螺桿,進的是已經被壓縮過的空氣,采用以前的單級壓縮的設計,當然易損壞,

                      2、經過一級壓縮后的空氣,壓縮氣體中,高溫且含水量已經非常高,為了控制成本及能效不受損失,大部分品牌在一級壓縮螺桿和二極壓縮螺桿之間,根本不經過降溫和除水(因為加了中間冷卻器和除水裝置會損失效率,又達不到1級能效了),直接進入二級壓縮。

                      可以想象,二級壓縮螺桿(機頭)組需要面對的是高溫、高壓、含水量高,并且已經經過一次壓縮的空氣,這給第二組螺桿的使用壓力是成倍增加的,所以第二組螺桿必須要比第一組螺桿更高的制造工藝才能勝任,如果還是以往的制造工藝,必然極易受損!或許有些廠商會說,他們的二級壓縮螺桿是特殊設計了的,那請問,如果制造工藝已經已經達到全球頂級水準,又何必去做兩級壓縮?單級壓縮就已經可以做到一能效了,就不會比一線品牌的能效差??!想要彎道超車,單單用上更先進的理論是行不通的。就好比一家做的四缸發動機都不怎么樣的廠,想做八缸來超越對手現實嗎?想實現最基本的穩定運行,八缸需要的技術和工藝只會更苛刻!

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